目前日期文章:201012 (48)

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  在版主發言之前,請先看看下面這則報導:

----------報載報導 Start----------

  報載,行政院打算自今年第二期稻作開始,將原已休耕的廿二萬公頃農地來種植稻米、飼料玉米及青稞飼料等農產品。在目前油糧價格高漲之際,此一政策看似可確保糧食安全並降低養豬成本,但未來復耕過程的配套措施與可能面對的難題,則仍是影響這項政策成功與否的關鍵因素。

  休耕地要復耕,首先便是農民要有復耕的意願。目前休耕地可獲得優厚的補助,若農民將其休耕地依政府計畫種植上述三項作物,是否每年淨收入(利潤)將高於補助金額?以農委會九十三年度統計發布的稻穀平均生產成本與收益(名目價格)為例,每年一、二期稻作每公頃總費用約為廿萬三千元,年產量為一萬一千餘公斤/公頃,各按當季產地價格計算,則每年淨收入僅有約為九千八百餘元/公頃。出力耕作收入反而短少,由此可見引不起農民參與復耕意願。

  再來要面臨的難題是休耕地原本就地力較差,且現在已種植樹木或草皮,於復耕之初,農民須將地上物加以剷除,而這些整地經費是由政府補助或是農民自付呢?因地力較差,致一、二年前政府為發展生質能源作物,已有部分休耕地加入生產,但產量很差,若休耕地種植上述三項作物,可能在這些土地須多投入更多的化學肥料與農藥,不但增加成本,也破壞生態。

  難題之三,國內農業生產向來成本較高,飼料的生產成本可能高於進口成本,業者(飼料廠、豬雞農)願意購買嗎?又利用休耕地後之玉米或青稞產量又可提高多少自給率呢?原本稻米在國內就可以自給自足,利用休耕地來種稻,必定提高稻米供給量,若為糧食安全考量,當然可以提高安全程度。然而稻米是不易久存(過期米),且國人稻米消費量正逐年下降,那麼多出來的供給是否將影響目前稻米市場運作,且增加倉儲壓力,這些都應有事先的規劃。

不論如何,筆者對復耕計畫提出下列建議:

  第一、需要審慎評估休耕地種植農作物的種類。因總體目的(糧食供給)與個體目的(農民利益)是不一致的,特別是農民參與復耕後可獲得的利益是什麼?畜牧業者購買國產飼料的意願又如何?因此,筆者建議宜將休耕地種植非糧食作物並作為生質原料(biomass),如非食用之高梁、玉米等,因為這類作物可以生產生質酒精,或混合動物排泄物、有機廢物來生產生質沼氣。

  第二、若政府執意種植上述三項作物,則須有足夠的誘因來誘發農民種植意願,最直接的方式是保証收購或補貼,但此舉有違WTO規範,因此農政單位應輔導非農企業與農民來實施契作。如國內生產飼料的廠商可以與玉米農、碾米廠與稻農契作。農政單位不妨借鏡目前企業與農民契作的成功例子,如卜蜂之與肉雞農、興農公司之與果菜農、早期食品加工廠之與洋菇農的契作等,研訂類似非農企業之獎勵投資參與條例,以鼓勵非農企業之參與投入。

  第三、休耕地原本地力欠佳,又已休耕多年,建議農政單位可將此等土地朝有機農業發展方向來規劃。原本有機作物之產量就較低,而有機農產品的售價就比非有機者高出許多,可以高售價來彌補其低產量(或許成本亦高些),由資料顯示,有機作物之淨餘皆比非有機者來得高些。

  第四、就有意投入休耕地的農民而言,農政單位可鼓勵其採用「小地主大佃農」的方式,如斗南農會與中埔農會之模式,透過「農地銀行」一方面讓有意願的農民,尤其青年農民易於取得農地,另方面可結合零星耕地達到經營規模,以降低生產成本(如二百公頃)。再者,輔導農民成立合作社,並結合當地運銷商、加工廠,達成產製儲銷一貫化,降低生產成本。

  在當前油糧雙漲的大環境下,在加上考量農村復甦,休耕地復耕是有其必要性。但農政單位真的準備好復耕的配套了嗎?

----------報載報導 End----------

  版主在服務這個單位的時候,在前一篇已經提過公家私用與玉米田施肥一事,後來得知這些農地就是上述報載所說的休耕農地,由於該單位承租休耕農地可獲得補助,玉米田的肥料就是這樣來的,但是這樣版主個人認為也是促進農地利用的好事情,只是遇到不會規畫的蠢材,會讓這些人民的納稅錢付諸流水。

  為何這樣說呢?原因就是另一部門的主任打的如意算盤是經由承租農地,種植青稞玉米再轉手給酪農戶當作飼料使用,原本的一樁好事卻越搞越慘,在政府出錢給人力的狀況下(我們這些廉價勞工),還有上級指導單位補助相關款項(肥料之類的),又剛好上級單位補助的收割機、噴藥機、耕耘機...等造價八百多萬的設備也來了(據說該單位出了大概一半),基本上本身就出不到多少錢,還能賺一筆小財。卻在規劃上出了問題。

  由於當初與酪農戶講好,但是並沒有簽訂相關契約與交換條件,加上這十幾甲的青稞玉米田分布在不同地點,所以在最後交貨的時候出了問題,因為收割機只有一台,但是卻沒有運輸車輛,變成收割機收割滿了之後要直接載過去酪農戶的所在地,問題是如果您是酪農戶,會願意一直在那邊等收割機載飼料過來嗎?所以收割機只到過酪農戶家中一次,就沒再過去了。

  這就代表後面的玉米也不用收割了,因為僑不攏、談不好,最後都乾掉了,於是這位偉大的規劃人員為了彌補開銷,又找我們這些廉價勞工去幫忙摘乾掉的玉米回來烘乾,又白做了一次工,回到乾燥中心還沒有機器可以把玉米粒跟玉米梗分離,要求廉價勞工們模仿古人的雙手萬能策略~用手撥開,又白做了第二次工。

  以上就當作是玩笑好了,不過你的納稅錢就是這樣花掉的!

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〔自由時報記者 游太郎/花蓮報導〕

  近日來氣溫下降,原棲息在中、高海拔的鳥類,紛紛下遷到低海拔太魯閣台地避寒,讓太魯閣和布洛灣台地相當熱鬧,也吸引了許多民眾前來賞鳥。

  太管處副處長張登文說,受到大陸冷氣團來襲影響,太魯閣台地連日來鳥況頗佳,仔細觀察可發現到冬候過境鳥類和部份原棲息在中、高海拔的鳥類,包括太魯閣和布洛灣台地的鳥況均佳,尤其是中高海拔下遷覓食避寒的鳥類,更讓許多鳥友欣喜不已。

  張登文說,最受矚目的是保育類黃山雀,在枝頭歌唱嬉戲覓食,悅耳的聲音、黑色龐克頭加上黃綠色的身影,在寒風中帶來些許溫暖歡樂氣氛,這批黃山雀每天混群於烏頭翁與綠繡眼間,動作快速活潑,吸引不少遊客的目光。

  黃山雀是台灣特有種,為不普遍留鳥,原來棲息在七百至二千五百公尺山區的闊葉林或針闊葉混合林中。

  在太魯閣及布洛灣台地上,還可近距離觀賞到虎鶇、黃尾鴝、白腹鶇等冬候過境鳥類,及棲息於中低海拔的台灣特有亞種的白尾鴝、小啄木鳥、赤腹山雀、白耳畫眉、黃腹琉璃、灰喉山椒等降遷鳥類、與烏頭翁、五色鳥、綠繡眼等留鳥,鳥況為四季中最美的時刻。

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記者 許玉君/台北報導

  蘇花改過關!經建會委員會議昨天通過「蘇花公路山區路段改善計畫(簡稱蘇花改)」,改善路段全長三十八點四公里,經費四百九十二億元,預定民國一○六年底全線完工。

  交通部鐵路局主秘陳茂南說,為維護用路人安全,蘇花改完工後,將分階段開放車種通行,一○六年底先開放小型車行駛;三到六個月後,研擬大客車(遊覽車)通行,之後,再開放大貨車(砂石車);最遲在一○七年底,開放所有車種行駛蘇花改。

  蘇花公路何去何從爭議不斷,行政院日前定調以「蘇花改」取代「蘇花高(蘇花高速道路)」,並承諾「(蘇花改)年底前發包動工」。經建會昨天通過蘇花改案,依時間推算,年底應可完成發包,如此一來,政院承諾可望不跳票。

  交通部昨天也提出配套計畫,例如提升台鐵貨運量,協調礦砂業將公路礦砂車移轉至台鐵系統等;另外一○七年起,觀光局將接手改造現有蘇花公路(舊台九線),成為景觀遊憩道路。

  蘇花改案一波多折,從民進黨時代的「蘇花高」,到國民黨執政後的「蘇花替」、「蘇花改」歷經十二年;今年梅姬颱風來襲造成蘇花公路嚴重坍方,廿多名陸客因此魂斷清水崖,才終於「催生」蘇花改。

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大台灣旅遊網╱廖祐笙

  釋迦是台東最具代表性的水果,獨特造型與甜蜜口感,加上濃濃的果香,深獲消費大眾喜愛。

  目前全台灣釋迦栽培面積約4,000公頃,台東縣為主要產地,栽培面積達3,500公頃,佔87%。主要經濟栽培品種臺東2號,主要產地在太麻里鄉、台東市、卑南鄉及東河鄉等地區。

  而春節將至,釋迦也將進入盛產期,外地民眾來到台東,又有哪些選購的要訣呢?

  台東改良場也提供消費者選購及保鮮原則,釋迦選購圓整之硬熟果,外表鱗目大且一致,鱗溝開展,無病蟲危害,若外皮觸感粉滑則更佳;無嚴重擦傷或機械性損傷之硬熟果實,方便攜帶,就可待軟熟時享用。

  而保鮮方面,果實未軟熟前,不可以用PE袋密封或置於10C以下的低溫冷藏,置於室內常溫下即可正常軟熟。

  其果實需軟熟才可食用,軟熟程度為雙手可輕易對半剝開,果肉呈綿綿狀、乳白色時最好吃,當果肉呈透明狀時,表示軟熟度太高,口感與風味會降低。

  若果實軟熟後,未能立即食用,可置於冰箱中冷凍或冷藏,由於糖度高,短期冷凍或冷藏,果肉會清涼香甜,風味佳。

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